加强技术攻关 构筑安全屏障

    本报讯：铁路实施第五次大面积提速及新的列车运行图后，除在六大繁忙干线全面提速外，而且延长了机车交路，增加了19对直达特快旅客列车。直达特快旅客列车要求机车从始发站直接运行至终到站。这种长交路跨铁路局的方式运行既可以提高列车运行速度，减少机车摘挂作业时间，又可以节省机车数量和机车乘务人员。但是，实行长交路同时也带来了一个新问题，即列车如何将机车安全装置“黑匣子”数据及时传输给机务本段，机车上控制限速命令的IC卡又如何接收来自机务本段的信息。
    在调整机车长交路以前，机车在一个运行交路后能够当天返回机务本段，安全装置数据在机车回机务本段后，由专业人员使用专用转储设备转储至地面微机系统处理分析，以实现运用安全管理。
    实行长交路机车运行后，担当直达特快旅客列车牵引任务的机车，需几天后才能返回机务本段，安全装置数据不能及时传至机务本段进行处理，无法对整个机车的运行过程进行分析管理。而且由于机车交路的延长，机车运行区段所跨的路局、分局较多，所涉及的施工调度命令成倍增加，传统的电话和传真方式传达调度命令效率低、失误率高，甚至影响控制限速命令写入IC卡，直接影响了机车的运行安全。
    为解决这两个技术难题，铁道部3月初在上海召开了机车安全装备及相关系统改造工作会议。会议通过了《机车安全装置数据和施工调度命令传输网络系统建设方案》。为保证数据在传输过程中的完整性、实时性、安全性和可靠性，铁道部经过多次研究，对建设方案的具体实施做了详细的安排，最终确定了实施步骤。
    通过有关研究单位和铁路局的共同努力、协同攻关，机车安全装置IC卡跨段软、硬件改造及安全装置记录数据无线传输系统的建设推进顺利。长交路的机车安全装置数据现在已经可以通过无线网桥的方式从车上下载到地面，然后再通过铁路网络通道将数据发回到机车所属机务段。同时，通过采用成熟的施工调度命令管理软件和利用现有铁路网络通道，施工调度命令传输手段已经实现电子化，为提速后的行车安全筑起了一道屏障。