铁路第五次大提速改革信号设备维修体制 全面实行“天窗”修

擦亮“眼睛”好行车

    本报讯：信号设备的正常运转对确保列车正常准点安全运行发挥着十分重要的作用。在密如蛛网的铁道线上，高速飞驰的客货列车都是由信号设备指挥的，因此，铁路信号设备被喻为火车的“眼睛”。随着铁路第五次大面积提速调图，如何让信号设备正常使用，最大限度减少设备故障件数和延时时间，以适应列车运行速度不断加快的需要。从铁道部第五次大面积提速调图新闻发布会上了解到，铁路部门适时调整了信号设备的维修体制，采用统一标准、更新设备，延长维修周期，加强日常巡视维护等一系列手段，擦亮“眼睛”，确保列车运行安全畅通。
    铁道部对信号设备的装备标准做出了明确规定。一是统一自动闭塞四显示制式，规定列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，在满足《技规》要求的同时，逐步改造为四显示自动闭塞；二是采用提速道岔转换设备。列车运行速度超过120km/h区段的正线道岔，采用分动钩型外锁闭装置、多机牵引方式、电动或电液转辙机的提速道岔转换设备；三是以实现机车信号主体化为目标，对既有8信息、18信息移频自闭进行机车信号低频信息过渡改造，分阶段统一机车信号低频信息；四是分阶段采用通用式无线列调机车电台。通用式机车电台采用GPS定位技术，实现机车电台跨不同频率、制式使用时的自动转换，保留机车电台现有人工转换功能，在自动转换功能失效报警时，根据电台的语音提示由机车乘务员进行人工手动转换；五是进一步完善了提速区段运输专用通信系统。要求各站必须具备应急通信专用通道，区间必须具备多路话音及图像传输能力，以保证信息畅通；六是延长了车站接近锁闭距离。规定列车进路的接近区段长度应大于机车乘务员确认信号显示时间或设备应变时间内列车走行的距离与列车制动距离之和；七是延长有人监护（看守）道口列车接近报警距离。八是统一了进站信号机前方通过信号机标志。
    在信号设备的维护管理上，铁道部进行了维修规程的调整，要求信号设备维修全面落实“天窗”修制度，将所有检修工作纳入“天窗”内完成，取消利用行车间隙零星要点的检修和施工作业。并进一步调整了检修作业组织方式，优化现场班组设置，配齐交通、通信、照明等工具，以适应全天候天窗修的需要；电子设备实行养修分开，由特定部门对电子设备实行专业化集中修，现场工区只负责日常的养护工作；延长了设备检修周期，室外电缆箱盒、轨道电路、信号机实行年检修；转辙机执行两个月检修周期，对可动心轨提速道岔每月进行定期检查试验，室内设备原则上实行年检修。并加强对室内外设备的日常巡视，发现危及行车安全的设备隐患及时登记要点处理。此外，利用微机监测系统，加强了对设备的动态监测，实时掌握设备状态，实现故障诊断。并利用试验车，每季度对六大干线和提速区段自动闭塞、机车信号、无线列调等设备进行一次动态检测，实现移动体对地面固定设备的检测，发现问题及时处理。