铁路第五次大面积提速调图的新变化

    本报讯：今从铁道部获悉，作为铁道部党组提出全面实施铁路跨越式发展战略后的第一次大面积提速调图，铁路第五次大面积提速调图将集中体现铁路运输生产力发展的新水平，集中展示铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。与前四次相比，将在许多方面发生重要变化。
    一是客货列车运行速度全面提高。此次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程将达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里；旅客列车平均旅行速度达到65.7公里/小时，比2001年运行图提高4.3公里/小时，其中直达特快列车119.2公里/小时，特快列车92.8公里/小时。主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩。货车速度也有所提高。
    二是大力开发了客货运输新产品。铁路适应市场经济发展需要和人民生活水平的不断提高，以此次提速调图为契机，精心设计、推出了一批客货运输新产品。客运方面，新增开19对直达特快旅客列车，采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，最高运行速度达到160公里，途中一站不停，点到点运输；直达特快列车主要安排在客流量较大的北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海13个城市始发、终到，实现大城市间旅客快捷运输，其中北京至上海、哈尔滨等11对直达特快列车首次全列编挂软席车，以满足旅客的不同需求；直达特快列车采用追踪连发方式，例如，京沪线上行直达特快列车，连发11列，间隔7分钟，可以让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。货运方面，增开北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列，全程按直达特快列车等级运行；新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海2对快速行邮专列，全程按快速旅客列车等级运行；新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。货运新品的增加，对于进一步加快我国现代物流业的发展将发挥重要作用。
    三是进一步优化了品牌列车开行结构。结合市场调研和社会各界意见，铁路从方便旅客出行、货主托运和加快货物运达速度等方面考虑，对客货品牌列车的开行结构做了较大调整，优质优价和普通旅客列车比例更加合理，客车编组软硬席、卧座铺比例更加符合需求。新图将大力提升夕发朝至旅客列车品牌的质量内涵，进一步优化发到时间，用最好时段开行夕发朝至列车，将始发时间全部调整在17点至23点，到站时间全部安排在次日5点至10点，把方便让给旅客。并根据客运市场的需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，直通夕发朝至列车由118列增至169列，管内夕发朝至列车由119列增至136列。同时，为满足旅游经济、假日经济强劲增长需要，还增加了旅游专列运行线，跨局旅游专列由28对增加到39对。
此次提速还统筹考虑我国东、西、中部地区经济互补、协调发展的需要，进一步优化了五定班列的开行方案，安排五定班列92列，包括9列冷藏快运专列和1对双层集装箱快运专列，初步形成了覆盖全国80个主要货物集散地的班列运输网络。在五定班列的运输组织上，将继续实行优先配车，优先装车，优先挂运，优先放行，优先卸车，坚持运行客车化、服务承诺化、价格公开化和管理规范化，向客户提供优质快捷的运输服务。此外，适应港澳与内地建立更紧密的经贸关系，提高了三趟供应港澳鲜活快运列车的旅行速度，对车站装车及沿途停站时间做了合理调整和严格规定，进一步压缩了旅行时间，提高了送达速度。
    四是直通客运能力大幅提高。针对客运市场变化，为充分发挥铁路中长途运输优势，此次提速调图对旅客列车开行结构做了较大调整。直通客运能力得到提高，共开行直通客车407对，增加44对，直通客车由80.4万座增加到91万座，占总客车对数的比重从30%提高到35%。新增直通运力优先安排在北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大客运中心城市，将有效缓解这些地区能力紧张的状况。此外，新图还提高了42对直通旅客列车的等级，其中30对安排在北京等六大客运中心城市。
    五是运输能力得到扩充。新图力求通过实现新增能力与既有能力的有效衔接，点线能力的合理配套，新技术装备的充分利用，对运力资源的最优配置，达到铁路整体能力的最大化。此次提速调图，在用足用好京秦沈客运专线、宝兰二线、株六复线和内昆、胶新、宁西线等新增能力，增加繁忙干线分界口客货列车对数，大力发展重载运输，优化车流径路和货物列车编组计划的基础上，最大限度挖掘既有线运输潜力，扩大了路网整体运输能力。
    列车开行结构得到优化。新图在客运需求旺盛的京沪、京广及进出西南等方向增开客运列车，在能力虚糜的区段压缩短途客车；部分旅客列车甩掉发电车，由机车直接向车厢供电，以增加客运能力。在能力紧张区段，力求增加客车减少货车，有能力的线路同时增加客货列车对数。新图共安排旅客列车1172对，客车总标记定员达到242万座；共安排货物列车15340对，增加1840对。
    主要干线列车密度进一步加大，铁路局间55个分界口中，21个增加了列车对数。京沪、京广线等运输能力紧张的繁忙干线是新图安排列车密度最高的区段，其中，京广线株洲至衡阳间开行129对列车，客车71对，行邮2对，行包4对，货车52对；京沪线符离集至蚌埠间开行131对，其中客车57对，行邮1对，行包4对，货车69对；陇海线郑州至洛阳间开行列车132对，其中客车53对，行包3对，货车76对。
    以大秦线开行万吨重载列车为标志，铁路重载运输得到较快发展。新图安排大秦线货物列车总数达到95对，其中万吨列车8对，9000吨级列车20对；哈大、沈山、京山、京沪、京广、陇海线等线路组织开行5000吨系列货物列车；全路10个分界口提高列车牵引重量，平均提高285吨，山海关口的5000吨重载列车由6对增加到18对，符离集口的直通货物列车平均提高到5000吨。
    车流径路和货物列车编组计划进一步优化。客运方面，合理调整了部分客车运行径路，东北往京广方向列车不进北京枢纽，直达特快列车在京沪线不进济南站，北京至杭州直达特快不进上海西站，北京至西安、宝鸡和成都5对列车不进郑州站，以最大限度减少空费时间。货运方面，根据各条线路通过能力和主要编组站解编能力，按照运距尽可能短、运费尽可能少、效益最大化的原则，调整了全路车流径路，确定了特定径路、空车径路和特殊情况下车流迂回径路，为最大限度集中车流、开行直达列车创造条件。根据新的车流径路，铁道部还全面优化了编组站分工，在编组站能力和分类线的使用上，进一步加大了向远程和超远程技术直达列车的倾斜力度。
    六是运力资源向重点物资运输倾斜。铁路部门本着讲政治、讲大局、保重点的运输原则，将有限的运力资源向关系国计民生的重点物资倾斜。共安排大宗货物直达列车运行线181条，增加100条，增长121%，总运量将达到11433万吨；其中煤炭运行线129条，增加54条，增长72%；专供71家重点电厂和13家重点钢厂的运行线113条。直达列车运输品类由煤炭、矿石和焦碳，扩展到石油、钢铁、水泥和非金属矿石，煤炭以外的直达列车运行线由7条增加到52条，其中疏港铁矿石运行线38条。新图还安排技术站间距800公里以上的远程技术直达列车67个组号423列。
    七、积极采用新技术和新装备。铁路部门高度重视技术装备的可靠性，坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，通过采用新技术、新装备，确保列车安全，改善旅行环境，提高服务质量。在经过前四次提速，基本掌握既有线开行时速160公里客车成套技术的基础上，此次提速装备了DF11G、SS7G、SS9等提速机车和庞巴迪、25T型提速客车，装备了列车超速防护和客车轴温报警等安全装置，提速线路更换了新型提速道岔、轨枕和ZPW—2000系列信号设备，改造了机车主体信号，加大了行车设备的安全可靠度。提速客车装备了小间隙自动车钩和密接式车钩，有效减少了车辆冲撞，旅客乘车的舒适度明显改善。25T型提速客车全部安装了集便装置，粪便不再直接排向车外，将有效保护旅客健康和铁路沿线环境。
    八、运输生产布局大范围调整。机车长交路实现全新布局，广泛推行长交路、轮乘制。六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里，直通货物列车机车交路由282公里延长到519公里。京沪线直达特快列车交路由3个调整为1个，北京至杭州一站到达，中途不换机车，交路长达1643公里。机车运用效率大幅提高，共节省机车313台；车辆保证距离大幅延长。六大干线直通货物列车列检作业区段由56个调整为20个，作业区段平均长度由176公里调整为493公里。通过优化旅客列车运行方案，全路使用客车车底1873组27713辆，节省37组660辆。修程修制发生重大变化，大力推行“免维修”，延长检修周期。对客车、固定配属的行邮车按运行公里进行检修，入库检修标准由3000公里调整为4000公里一次，检修时间压缩三分之一；劳动组织和分配方式实现新突破。较大范围实行单司机值乘，直达特快列车司机随车途中换班，取消运转车长，车辆检车员实行车、电合一，客车乘务员1人负责2个车厢，职工收入相应有明显提高。