谁是今天最可爱的人
――青藏铁路建设者精神高原海拔追攀备忘录

人民铁道报

2002.09.11
本报记者李丹

　 就像半个世纪前魏巍从朝鲜战场归来所不能不涌出的那种情感和不能不跳出的那种语言一样，我们在青藏线的每一天，都被一些东西感动着。那思想感情的潮水，在放纵奔流着，只想把一切东西，都告诉给尚未到过青藏线的朋友们。但最急于要告诉的，是我们思想感情和理性思考的一段重要经历，这就是，我们越来越深刻地感觉到谁是今天最可爱的人！！

                                 爱你像昨天
　　昨天，朝鲜战场上那一次最壮烈的战斗――松骨峰战斗，奠定了志愿军战士就是当之无愧的最可爱的人。而今天，青藏铁路有松骨峰吗？青藏铁路建设有松骨峰战斗吗？没有真正深入青藏线的人是不会提出也无法回答这个问题的。
　　走上雪山，走进高原，莽莽昆仑会告诉你，青藏铁路不仅有松骨峰，青藏铁路建设也有松骨峰战斗！青藏铁路的松骨峰叫风火山，青藏铁路的松骨峰战斗就是风火山战斗！
　　朝鲜战场上的松骨峰战斗整整持续了八个小时，而青藏铁路的风火山战斗却整整持续了40年。风火山，在以往的报道中，海拔为4780米，而我们这次真的登上它的山顶时，发现上面由武警交通一总队立下的碑石记载的海拔数字分明是5010米。这里的空气含氧量仅为海平面的52％，是青藏铁路全线生命禁区中最为险恶的区域。青藏铁路建设总指挥部常务副指挥长王志坚有一个非常生动的比喻：“在北京背一袋面走路和在这儿的山上走路是一样的。”在这里，需要迎战的不是敌人的坦克、飞机和汽油弹，而是变数难料的多年冻土，是极其罕见的缺氧、低温、低压、强晒，狂风、惊雷、暴雪和野狼。为了青藏铁路的早日上马，为了12000多个冻土观测数据的完整准确，一批又一批路内外科研人员和铁道兵指战员，赴“风”蹈“火”，浴血奋战，坚守阵地，奉献出青春、健康与生命，埋下忠骨一捧捧。
　　你只有看到风火山上那坟墓前的耀眼鲜花，你只有听到颗颗英魂对青藏铁路早日通车的深沉呼唤，你只有触到那面“风火山尖兵连”的火红战旗，你才会掂量出朱？基总理作出的“通过多年不间断的科学研究和工程实验，对高原冻土地区筑路技术问题提出了比较可行的解决方案”和“修建青藏铁路，时机已经成熟，条件基本具备”的论断，底蕴是多么丰厚，代价是多么昂贵，得来是多么不易！
　　风火山隧道的开凿，标志着风火山战斗由40年的持久战转入两年攻坚战。这是一场战胜世界高原铁路隧道海拔高度之最、穿越世界冻土长度之最、搏击世界冻层土厚度之最、挑战世界覆盖层薄度之最的惊天地泣鬼神的攻坚战。其壮烈程度在某种意义上决不亚于半个世纪前朝鲜战场上的松骨峰战斗。从去年10月18日开工的那一阵排炮即可见一斑。当硝烟散尽之时，在场的人都惊呆了：这第一炮炸出的竟全是晶莹透亮的不规则冰块，含土量还不到15％。风火山呀风火山，你简直就是一座冰山！在你的海拔与险恶面前，秘鲁、智利和阿根廷的高原铁路统统相形见绌！
　　不是有的世界铁路隧道专家断言，在海拔如此高的冻土段修筑隧道是不可想像的吗？可敢于登上风火山欲与天公试比高的勇士们，在开工后的10个月里，依靠科技先后突破和攻克了含土冻层、饱冰冻土、富冰冻土以及薄冰冻土和砂岩、泥岩与互层结构等一个又一个世界级的施工难题，使掘进纪录节节攀升。今年7月17日零点，当我们进入彻夜通明的风火山隧道进口掌子面时，一个惊喜爆出了：全长1338米的隧道，掘进进度已胜利过半。按照这样的进度，明年8月啃下风火山隧道这块全线最硬的骨头已胜券在握，而且完全有可能提前。
　　这里，虽然没有像朝鲜战场上牺牲的战士嘴里还衔着敌人的半块耳朵那样的经典镜头，但是，36岁的“青年突击队”队长、高级工程师任文祥，向记者讲述攻坚的历程时竟也是泣不成声：“我来的时候，夜间37、8度，零下；白天也是零下10多度。氧分量才10．7，正常应该20以上。每天只要一吃过中午饭，到不了一会儿就刮起7、8级风，风把双层帆布撕成一条一条的，就像撕纸条似的。工人冻得清鼻涕就甩不断。气压也低，就连方便面都好像充满了气，人体内脏你就可想而知了。我爱人是学医的，她全明白，很惦记我。我有个8岁的男孩，上小学一年级。上山前领导找我谈话，我一夜没睡。我完全可以不来，但我还是来了。有一天早上起来，头发晕，一量血压，50多，80多，低压很低。在山下，一直是80，120。嗨，说这些干嘛，都过来了。我知道，风火山只能成功，不能失败！现在，风火山隧道在全线的隧道中进展是顺利的，质量也是好的。我们队部的10多人住在海拔最高的地方，工人们住的海拔比我们低5米。”说着说着，这位在风火山叱咤风云的火车头奖章获得者开心地笑起来了。
　　你可曾想到，今天正在青藏高原风火山鏖战世界第一高隧的中铁二十局集团有限公司，恰恰是70年代三上风火山进行艰苦卓绝的工程实验的铁道兵第十师，这支队伍也恰恰是在朝鲜战场上屡建奇勋的中国人民志愿军铁道工程第十师。
　　你可曾想到，承担青藏铁路西藏境内440多公里铺轨重任，最终将把最后一节轨排落在终点拉萨的建设大军，正是昨天在朝鲜战场上荣获“一级战斗英雄”称号的杨连第所在师，中国人民志愿军铁道兵团第一师，今天的中铁十一局集团有限公司。
　　你可曾想到，在今天青藏铁路建设的主战场上鏖战的23支队伍2．47万人中，竟有超过一半人员的所在单位的前身能够追溯到抗美援朝的英雄部队。
　　同样巧合的是，那风火山上深埋的忠骨，也曾经是在朝鲜战场的炮火洗礼中的英雄，是当年最可爱的人中的杰出一员。他的故事不过是像许许多多未能入选魏巍那篇著名通讯然而同样可歌可泣的英雄故事。他正是带着“松骨峰战斗”的血染风采转业到铁路，从而转战到风火山的。
　　这一切难道都只是偶然的巧合吗？难怪迟浩田上将两个月前来到高原格尔木，面对英姿勃发的青藏铁路建设队伍，一下子令他的思绪回到了50年前的朝鲜战场。这位当过志愿军27军79师235团3营教导员的山东老人，怎么也抑制不住内心的激动，手臂一挥铿锵道：“铁路建设队伍有着光荣传统，在抗美援朝战争中涌现出登高英雄杨连第等英雄人物，是一支打不烂、炸不垮的铁军。”在将军的眼里，铁军依然是铁军！铁军永远最可爱！眼前铁军身上透出的，仍是当年最可爱的人的那种英雄豪气！
　　朋友，你想感受现实生活中激情燃烧的岁月吗？你想体验无异于中国再修一条长城那种人类工程建设史上空前恶劣的自然环境吗？你想见证在世界屋脊凿通风火山等7座隧道的累计长度将超过珠穆朗玛峰高度的史诗般大决战吗？你想品味高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱这三大世界级难题的难度滋味吗？那就请上青藏高原吧！听一听中铁十二局集团有限公司第七项目部指挥长李庆光的内心独白吧：
　　“他们怪我不要命，我说，人活这一辈子，时间短得很，能赶上修青藏铁路是我的运气。何况我还是个共产党员，虽然现在不是战争年代，不需要我们炸碉堡堵枪眼，可是带个好头还是要的。只要能把青藏铁路修好，再苦再累我也干。去年10月份昆仑山大地震的时候，我们工地上一台钻机几乎被震倒。那可是宝贝啊，一台就1000多万元，关键是倒了整个施工就拖后了。所以我一急就第一个爬上去用钢丝把它绑住了。当时把同事们都吓坏了。事后我才发现的确有点危险，可如果我不上，别的同志上去同样有危险。”
　　最高层次的爱应该是一种信仰以及对信仰所指向的目标的憧憬与追求。在拉萨，一位年轻的指挥长激昂地跟我们说：“我的身体已是10项指标都超标了。但我和我的同事们为什么还要在这里坚持？坚持就是胜利！我们就是要坚持到火车进拉萨的那一天！2007年7月1日，火车进拉萨的时候，那个心情是没有办法形容的，是任何人不能形容的！”说着说着，他的眼中已噙满了泪花。在三岔河，有一位开翻斗车的女司机对她的男朋友说得更加干脆：“铁路不通到拉萨不结婚。婚礼要在通往拉萨的第一趟火车上举行！”的确，5年后7月1日那一刻与5年前7月1日那一刻一样，都是全世界目光聚焦的庄严一刻。它也必定是喜极而泣“泪飞顿作倾盆雨”的一刻。为了那一刻，青藏铁路的建设者甘愿舍弃自己的一切。
　　这，就是青藏铁路建设者“缺氧不缺精神”的精神海拔的真实写照！
　　这，就是青藏铁路建设者“我的生命不属于我，它属于我的祖国”“为了青藏铁路，少活10年也值”的人生高原的神圣高度！
　　这，就是青藏铁路建设者“白天劳累，扯片白云擦把汗――爽；黑夜孤独，摘颗亮星点盏灯――酷”的高原般博大的铁军情怀！
　　走上雪山，走进高原，你必定会走向阳光！无论在风火山还是在昆仑山，无论在三岔河还是在雪水河，无论在五道梁还是在羊八井；无论在勘测前沿还是在指挥一线，无论在隧道深处还是在桥墩高台，无论在铺架现场还是在高压氧舱，赵新宇、齐康平、余绍水、程红彬、许兰民、李季平、张新朝、闵拥军、王显华、陈军、杨红江、王振平、仵克芳、于耀辉、张勇、李金城、王申平、江亦元、刘万奇、李勇强、王引生、张云峰、段晋庆、丁太环、马晓蓉、边健、张鹏、徐富忠……一个又一个响亮的名字在青藏铁路全线传颂。他们在与昔日朝鲜战场迥然不同的恶劣环境下，用精神的海拔同物理的海拔进行着日复一日的殊死较量！而钢铁大动脉的一天天向南挺进，则在这种殊死的较量中昭告世人：拉萨不再遥远！梦幻不再永久！

                               爱你像爱我自己
　　青藏铁路建设者，他们的可敬可爱，在很大程度上来源于他们对他们的所爱所表现出的那种无以复加的赤子真情。
　　你能想像吗？青藏铁路建设者对沿线藏族同胞的挚爱能达到怎样的深度？！堆龙德庆中学初二（3）班的藏族贫困生土旦丹真，今年初中毕业将面临辍学。青藏铁路建设总指挥部拉萨指挥部副指挥长吴维洲听到信后给他送去了学费和生活费。小丹真的妈妈双手合十，献上哈达，长跪不起。如今，青藏铁路尚未建成，可中铁二局集团有限公司援建的堆龙德庆县乃穷镇中心小学的希望教学楼已经落成，他们投入人力、物力修筑的水坝已使古荣乡3500亩田地冬灌和两个村藏族村民的饮水问题圆满解决。中铁十八局集团有限公司为了让当地藏民不再受限时看电视之苦，把电线从自己的驻地一直拉向安多县电视台，免费为电视台供电，受到全县城居民的交口称赞。7月17日，身披红色袈裟的活佛们，亲眼目睹了已贯通的柳梧隧道的雄姿，仿佛更加切近地看到了青藏铁路造福西藏人民的美好前景，激动地说：“铁路职工是我们永远的活菩萨。”
　　你能想像吗？青藏铁路建设者对山地野生动物的惜爱能达到怎样的高度？！一只藏羚羊幼崽，在迁徙途中被野狼围攻。危急中，中铁十四局集团有限公司的两名职工奋力驱赶狼群，救出了小羚羊。经过精心喂养，终于使它回到可可西里的母亲怀抱。如今，这只死里逃生的小藏羚羊与青藏铁路建设者结下了不解之缘，被藏羚羊保护志愿者们取名为“爱铁多吉”。不仅如此，黑颈鹤如果有灵，也一定会因为它们的“多吉”而“爱铁”。青藏铁路在西藏境内选择羊八井线路走向方案，没有任何别的原因，只是为了绕开黑颈鹤的保护区。根据青藏铁路沿线野生动物的生活习性和迁徙规律，建设者们还在相应的地段设置了25条野生动物“绿色通道”，保障沿线野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。最令人心动的是，今年6月下旬，数千只前往可可西里卓乃湖临产的雌性藏羚羊集结在五道梁一带，急切地想通过青藏铁路建设工地。施工单位得知这一情况后，毅然拔掉容易惊吓藏羚羊的彩旗，停止夜间施工，人员也全部撤离工地，为藏羚羊让道。40天后，成群结队的藏羚羊母子欢快地返归故里时，工地再次停工，为藏羚羊再次让道。这是何等不寻常的礼让啊！这是人类对同在苍天下的地球生灵的何等庄严的礼让！！你听吧，在建设者们的言谈话语中，早已把这些可爱的生灵亲昵称为“咱家的”。据可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎提供的权威信息，青藏铁路开工仅一年，保护区腹地和外围的初生小羚羊成活率就达到87％，创了历史新高。雪域高原的野生动物们，终于迎来了它们千年一叹与人共舞的崭新世纪。
　　你能想像吗？青藏铁路建设者对高原一草一木的护爱能达到怎样的精度？！“像爱护生命一样爱护环境”“小草每时每刻在向我们诉说”。青藏铁路工地上的这些醒目标语牌，的确每时每刻都在向世人诉说。青藏铁路是一项前无古人的环保工程，全线用于环保的投资高达12亿元。仅羊八井附近一段40公里的道路，移植草皮就要花费1800万元。青藏铁路原来设计在昆仑山玉珠峰山脚下设置带状取土场。为了保护玉珠峰的自然景观，青藏铁路总指挥部组织设计、监理、施工单位对原设计方案进行优化，宁可多走近10公里运土路程，将该地段取土场选设在线路右侧的荒滩上。青藏铁路建设者对高原一草一木的爱甚至达到了不近情理的程度。在被称为“长江源”的沱沱河地区，中铁三局集团有限公司有个项目队的汽车司机，不小心在限界外轧出一道车辙印。集团指挥部重罚了该队20000元，三位队领导每人还另外被罚了2000元，并专门召开现场会，向全体职工狠敲警钟。一道车辙累计罚款26000元，这在其他任何地方，绝对是天方夜谭，可在这里，又绝对是天经地义。地球“第三极”的生态环境就是这样神圣不可侵犯！“珍惜每一寸绿地”的口号就是这样一点不打折扣地落实到了“每一寸”！难怪中国驻奥地利大使卢永华一个月前参观羊八井隧道时，面对铁路建设者从几公里外的路基施工段一块一块精心移植的20000多平方米草皮，面对青藏铁路这特有的环保奇观，极为感叹地说：“音乐之国奥地利非常重视环境保护，他们为人均拥有300平方米绿地而自豪。看看你们在人迹罕至的青藏高原如此爱护绿地，可见环保意识在青藏铁路已经多么深入人心！”
　　你不觉得，爱是一种人类精神的最深沉的冲动吗？你不觉得，爱也是一种最动人的割舍吗？你不觉得，青藏铁路建设者的生命因爱而美丽吗？然而，他们在雪域高原毫无保留地把爱释放，却把另一种爱深埋心底。“老爸，这是我送你的礼物，请上火车再看。”中铁二十局集团有限公司青藏铁路工地医院院长丁守全踏上奔赴前线的列车前，14岁的女儿塞给他一个精美的盒子。列车开动后，老丁看见水晶瓶中装满的166颗幸运星，看见“女儿情深，不需邮政，心来传递”的祝福，忍不住失声恸哭。这真是最怜儿女又英雄，才是人中之龙凤！因为爱着你的爱，历史必定会永远铭记他们的爱。

                                 特别的爱给特别的你
　　魏巍经过很多年风雨仍然很动情地说了这样一句话：“当年抗美援朝需要‘最可爱的人’；如今，振兴中华仍然需要‘最可爱的人’，我们中华民族永远需要‘最可爱的人’！”
　　当年，朝鲜战场上的志愿军战士之所以赢得了“最可爱的人”的殊荣，说到底，就是因为他们集党的意志、国家的意志和民族的意志于一身，为完成保家卫国的时代重任而“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”。12年前的盛夏，江泽民总书记登上青藏高原，来到青藏铁路一期工程的终点站，也是今天青藏铁路二期工程的起点站格尔木车站，向全体青藏线铁路职工问好。就在同一天，他在格尔木会见解放军总后勤部青藏兵站部的英模代表时，郑重地把“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的革命精神概括为“三个特别”的精神。7天前，吴邦国副总理视察青藏铁路铺轨现场后明确指出，在西气东输、西电东送、青藏铁路西部三大标志性工程中，青藏铁路工程最为艰巨。今天，青藏铁路的建设者们，在特别极端的自然环境下，为了圆我们的民族之梦、世纪之梦、铁路之梦，不仅成为新世纪我国各行各业中弘扬“三个特别”精神的优秀之花，而且把“三个特别”的老青藏精神与时俱进地升华为“特别能拼搏、特别能创新、特别能奉献”的新青藏精神。正像青藏铁路从一开始就承载了太多其他任何一条铁路所不可能承载的光荣与梦想一样，青藏铁路建设者也背负着其他任何铁路建设者所不可能背负的使命与庄严。他们正在把历史与未来接轨。
　　一个人只有当他的心灵充满对某种崇高事物的爱时，他才是最可爱的。青藏铁路建设者的心灵充满了那样多的崇高。他们，不是我们的最爱，谁是？！我们，不给予他们最爱，给谁？！
　　的确，青藏铁路和青藏铁路的建设者们已经得到了党和国家极不寻常的厚爱。有哪一条铁路能够像青藏铁路那样，在建设之中，就有那么多位党政军领导同志不顾高龄，不畏高原，亲赴施工现场视察慰问？！有哪一条铁路能够像青藏铁路那样，在建设之初，就有那么多位全国人大代表、全国政协委员、中国驻外使节以及佛教界的高僧活佛接踵而来考察参观？！有哪一条铁路能够像青藏铁路那样，在建设之始，就有那么多国家的外交使节和新闻记者踊跃前来实地访问？！
　　的确，青藏铁路的建设者们，这些今天最可爱的人也已经受到了多方面极其特别的关爱。在拉萨，有一块不寻常的纪念碑，记载了48年前在这片高原生活并创造的人。11万藏汉军民五易寒暑修筑青藏、川藏两条公路，以三千志士英勇捐躯的生命代价创造了天堑变通途的亘古奇迹。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段815公里，亦是以340多颗年轻生命的泯灭换来的。今天，青藏铁路建设者要在世界屋脊创造出比昨天的“天路”还要辉煌的奇迹。但是，今天的辉煌不必再凄婉！今天的口号不再是“要奋斗就会有牺牲”，而是“要奋斗不要有牺牲”！这是何等与时俱进的豪迈誓言！多次到青藏铁路建设工地检查慰问的铁道部党组领导同志斩钉截铁地强调，不论是正式工、合同工还是民工，凡上了青藏线的都是国家的功臣。带来多少人，就带回去多少人，一个都不能少！无疑，这也是对建设者医疗保障水准的极大挑战，因而也必将成为中国的劳动者在更广泛的领域和更高的层次上享受人权的生动范例。在青藏铁路建设的全线，生存重于施工。“以人为本”的理念，对建设者的关爱，从没有像今天、像这里体现得那么充分、那么深刻。这里的爱神足以让死神望而却步。全线建立了完善的三级医疗卫生保障体系。349名“高原天使”和16台高压氧舱遍布各主要施工驻地。生命禁区从此有了生命的“绿岛”，雪域高原从此变成了爱心的高原。一线施工人员的伤病均可保证在2小时之内得到有效救治。自去年6月开工以来接诊的59700多人次中，各类高原病抢救成功率达到了100％。2．47万建设大军日夜奋战在生命禁区，竟无一例高原病死亡事故。抚今追昔，这是何等巨大的劳动者人权的进步！
　　对建设者生命的关爱爱到了一日三餐的细微末节。青藏线有个说法叫“吃饭事大”。这里讲述一个昨天的故事，是一位曾在青藏高原拼搏过七年的铁道兵战士披露的故事。一次，吴克华司令员要到昆仑山下的铁道兵七师某部十一连检查工作。师长朱章明提前打电话给连长：“司令员年纪大了，身体不好，中午多搞几个菜。”让人想不到的是，连长居然“抗旨”，饭桌上除了干菜还是干菜。当着吴司令的面，师长拍了桌子：“老子把你撤了，这不是给铁七师丢人吗？”连长委屈地流下眼泪，说：“师长，我们半个月没吃上菜了，司令员来，全连人非常高兴，我们把库存的干菜全部拿出来了。”师长哭了。司令员也哭了，他向全连战士深深鞠了一躬：“责任在我，我把你们派到昆仑山上，而后勤服务没有跟上，我向同志们检讨。”全连顿时哭声一片。
　　这里又有一个今天的故事，是一位陪同我们的司机师傅在路上讲的故事。青藏铁路领导小组副组长、铁道部党组书记、部长傅志寰到青藏线检查工作，车子每走到一个工地，傅志寰总让停车。他下车后会一头钻进工人的帐篷，钻进食堂的储藏室，看工人们的饭菜营养够不够？品种多不多？能否吃到新鲜的蔬菜？只有看到芹菜、白菜、萝卜、韭菜等各种新鲜蔬菜应有尽有时，才放心地离去。此情此景，工人们感动得掉了泪，在场的各级领导也无不感叹。如今的青藏铁路建设工地，工人们一日三餐，两菜一汤、三菜一汤甚至四菜一汤外加水果都是家常便饭。高原缺氧气压低，馒头蒸不熟没关系，格尔木食品加工基地蒸熟的大白馒头每天都会源源不断地运上山来。有的工点怕工人营养不足，甚至还采取了强制每天喝牛奶的措施。青藏铁路施工沿线水质浑浊，重金属含量超标，但经过科研攻关物理净化后，工人们喝到嘴里时，与矿泉水一样的清凉甘甜。这一切，与30年前“师长拍桌子”的情景相比恍如隔世。
　　把在生命禁区忘我拼搏的劳动者视为今天最可爱的人并给予他们无微不至的最大关爱，这本身就是中国人权事业的一个历史性进步！早已把青藏铁路建设视为自己生命一部分、十多次深入青藏铁路建设一线的青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部党组副书记、副部长孙永福一言以蔽之：做到这一点就是对人民负责，就是实践“三个代表”要求。
　　“走进西藏，也许会发现理想。”有人说，在这片高原生活着的人，无一不是奇迹；在这个高原创造的人，无一不是英雄。为了让天安门的光芒进一步照耀到布达拉宫的金顶，为了把我们的血肉筑成我们新的长城，青藏铁路的建设者真正投入地爱了一次，他们以“我不上高原谁上高原”“不上青藏非好汉”的英雄气概，不惜投入生命的代价去爱这一次。他们在生命的极限之地无悔无怨地把自己的生命能量最大限度地释放出来。他们攀登世界铁路建设史上的“珠穆朗玛峰”所攀升到的“精神海拔”，已达到了在今天物欲横流的世界里极难攀升到的绝对高度。一位在青藏高原经受了精神洗礼的作家感叹道：“我们今天对青藏铁路的全部认识和对它所作的一切概括，远远没有达到它应有的高度和深度。”而另一位在青藏高原经受了灵魂拷问的记者则反省说：“我们如果不把我们最真实的心声告诉读者，我们就愧对青藏高原，愧对青藏铁路，愧对青藏铁路的建设者。”在本文付印的前几天，记者看到《工人日报》总编辑盛明富带队实地采访青藏铁路建设者发回的七篇激情洋溢的《感悟》，其中有一句点睛之笔直奔主题：“他们无疑是最值得讴歌的群体！”
　　西藏自治区歌舞团著名藏族歌唱演员卓玛玉珍，在离青藏铁路建设总指挥部拉萨指挥部不远的北京路一个北京人开的酒吧里，一边喝茶一边对记者说：“我爸爸是青藏路的养路工，我也到过你们建设工地慰问。你能不能给我写歌词？我要唱青藏铁路，你一定要给我歌词呦！”她仿佛是要把她对青藏铁路和青藏铁路建设者那久久不能忘怀的眷恋变成一首歌，一首比《青藏高原》和《爱的奉献》还要荡气回肠的新版交响曲：
　　是谁迎来远古的呼唤，
　　是谁实现千年的梦想。
　　是金鼓在雪山顶敲动，
　　是号角在高原上吹响。
　　是谁帮咱们修隧道呃，
　　是谁帮咱们架桥梁呃。
　　感谢铁路建设者呀，
　　三个代表闪金光呀。哎，巴札嘿！
　　巧得很，当记者离开拉萨前往贡嘎机场时，在飞快奔驰的三菱汽车上，记者蓦然回首，一块面向未来拉萨火车站的高耸的巨型彩色广告牌上，恰似这位藏族歌唱家的甜美脸庞在微笑，上边一行大字赫然映入眼帘：
　　“洁白的哈达献给最可爱的人”。