世界屋脊创一流
――写在青藏铁路铺轨之际

人民铁道报 

2002.06.29
本报记者 韩付选

　　巍巍群山，绵绵雪域，茫茫草原……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。
　　２００１年６月２９日，拉萨和格尔木，群情激越，万众欢腾，人们载歌载舞，热烈庆祝青藏铁路开工。全体建设者表示，一定要把青藏铁路建成世界一流的高原铁路，向全世界奏响在“世界屋脊”成功修筑钢铁大道的嘹亮凯歌。
　　数万铁路大军在青藏高原日夜奋战，用智慧和汗水书写西部腾飞、民族振兴的壮丽篇章。

                                  勘测设计为一流
　　为了确保青藏铁路的选线科学合理，铁道第一勘察设计院作了大量比选论证，通过一次次地优化方案，一次次地论证完善，确保青藏铁路选线的科学性、安全性和经济性。在格尔木河２号桥线路方案比选中，铁一院通过比选论证，使线路方案有效地绕避了漏斗沟，比原方案节约工程投资３７０万元。在大干沟水库线路方案比选中，考虑到昆仑河对工程塌岸的影响，他们大胆采用了远离水泥厂主厂房、受水库塌岸影响最小、水下施工工程较少的方案。像这样不断优化方案的例子，在全线的勘测设计过程中不胜枚举。
　　就青藏铁路走向、列车行速、设站等方面的问题，铁一院广泛借鉴了总后青藏兵站部、青藏公路管理局等单位在青藏高原实践的经验，听取了他们详实的建议性报告，为青藏铁路的选线、方案比选提供了有益的参考。
　　针对青藏铁路特殊的外部环境，在设计中铁一院采用有效措施，以人为本，提高青藏线机械化程度：根据沿线的地形条件，合理加大曲线半径，适当提高轨道标准，充分发挥牵引动力的作用，提高列车在高原上的运行速度，使旅客和货物尽可能快速通过高原；在满足输送能力要求的前提下，合理布设车站，最大限度地减少高原地区的车站数量；采用超长机车交路，减少高原上的机车、车辆作业环节，从而减少高原地区的作业人员；选用可靠度高、维修量少的运营设备，大力推行自动化、机械化作业，减少用工数量，降低劳动强度；建立适合高原特点的管理体制、机构及用工制度。
　　青藏铁路的高原冻土问题由来已久，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。为了尽快取得高原多年冻土上的铁路设计、施工经验，铁一院针对青藏高原多年冻土的特征和主要工程地质问题，选取了最具代表性、地质条件最差的六个地段，先行进行试验性建设，分阶段提取试验数据，其各阶段的观测结果将分别指导、调整今后的设计和施工。通过这一举措，青藏铁路将实现真正意义上的动态设计和施工，这也是铁路建设史上的一大创举。

                                   精心施工争一流
　　青藏铁路开工后，青藏铁路建设总指挥部迅速开始组织施工，展开线下工程，安排昆仑山、风火山隧道、清水河、北麓河、沱沱河五个冻土工程试验段，建设南山铺架基地。到２００１年年底共完成投资１１．８亿元，共完成路基土石方１００６．５７万方，桥梁７７０９．０１延长米，隧道１３７２．６７成洞米，涵洞７０１８．０９横延米，投资计划和实物工作量均超额完成年度计划，首战告捷。
　　今年以来，青藏铁路建设者展开攻坚战，迎战多年冻土地区，南山口至望昆段线下工程已满足铺轨要求，轨排、桥梁生产供应与前方铺架有序衔接，铺架单位与线下单位沟通良好，控制工程进展顺利，预计到６月底，全线将开累完成投资２５．６亿元。
　　青藏铁路建设总指还从抓思想教育入手，动员广大职工奋战在高原，奉献在高原，立功在高原。各级党组织始终把工作重心放在一线，坚持党政工团齐抓共管，开展细致、扎实、有效的思想政治工作，充分发挥党组织的战斗堡垒作用、共产党员的先锋模范作用和青年突击队的生力军作用。
　　开工伊始，青藏铁路建设总指就严格要求各单位精益求精，把青藏铁路当成大型工艺品来打造。地质勘察和施工图设计工作细致认真；路基工程所选填料普遍较好，路基密实度普遍较高；桥梁工程普遍采用了混凝土自动拌和、大块整体钢模、塑料薄膜养生，墩台及预制件内实外光，桩基１００％进行无损检测；隧道控制了超欠挖及洞内温度，普遍采用衬砌台车衬砌，外观质量较好；现场预制场在产品质量上下功夫，努力制造高质量的精品涵节构件，在１２种涵节、内架护坡杆件、Ｔ块预制过程中，各单位严格进行工种岗前工艺、技术、质量培训，保证预制构件的质量。
　　青藏铁路建设总指在施工图设计阶段引进了设计咨询工作，聘请中科院寒区旱区研究所、中交公路一院、铁三院、中铁西北研究院及铁一院等单位长期从事冻土科研设计的人员组成了专家咨询组，对施工图进行了认真全面的设计咨询。施工图到后，首先由施工单位进行施工图审核，并现场测量放样，然后由总指、设计、监理单位的专业人员参加，对工点的位置、标高、功能以及环境保护、水土保持进行现场核对完善，使沟槽、道路的衔接，植被的兼顾，上下游排水的顺畅，环保、水保措施与工程措施的结合等更为合理。至今已累计优化大临便道１５４处、取土场８９处，累计核对优化４０５个工点。
　　在路基填筑施工前，各施工单位对取土场的填料进行物理指标及含水量的测定，对不同填料分别设置路基填筑试验段，确定洒水量、每层摊铺厚度、压实次数、密实度检测方式。在此基础上，按“四区段、八流程”施工工艺进行标准化施工。冻土区桥梁钻孔桩基础推广干法成孔工艺，对桩基逐根进行无损检测，桥梁混凝土采用自动拌和、低温早强混凝土外加剂、泵送、大块整体钢模工艺，墩台混凝土推广塑料薄膜保温、保湿的养生工艺，保证混凝土养生质量；隧道工程施工控制洞内温度、控制超欠挖。
　　控制工程是确保工期的关键，同时也是质量创优的重点。处理好控制工程的工期与质量关系，是实现控制工程创优的关键。控制工程三岔河特大桥全长６９０．２米，最高桥墩５２．１米，平均墩高４２米，是青藏铁路第一高桥。这里昼夜温差大，白天温度能达２０多摄氏度，夜里常降至零下１０多摄氏度，２００１年冬天最冷时为零下２９摄氏度。中铁十四局集团既抢工期，又重视质量，在冬季施工中用篷布搭设保温棚遮盖桥墩，在棚内生火炉，解决了温差问题，保证了桥墩混凝土质量，做到了桥墩内实外美。监理评价：即使是在内地施工，混凝土质量也不一定能达到这样高的水平。
　　为全面监督青藏铁路的建设，２００１年１０月，铁道部成立了青藏铁路工程质量监督站，他们全面推行“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的质量管理新机制，履行监督职责，严格执法，扎扎实实地做好青藏铁路质量监督工作。青藏铁路格拉段一期中标的７个监理单位，严格按标书中的约定成立了监理组织机构，设立了现场监理站，保证了监理与施工进程同步。
　　监理单位实行了总监巡视制度，对施工中存在的问题，监理站通过监理通知、指令等书面通知施工单位，各施工单位都能认真对待，严肃处理，处理结果均有监理复查合格签证。为掌握全线质量动态，各监理单位除每月进行一次质量检查外，平时还进行局部抽查或单项检查。在检查过程中，重点检查施工单位落实“三检制”的情况，监理隐蔽工程检查签证情况，监理的旁站记录，施工现场的质量控制情况；同时推行样板引路，组织质量观摩活动，促进工程质量上台阶。

                                 环境保护创一流
　　为了贯彻“预防为主，保护优先”的建设原则，扎实做好青藏铁路建设前环境影响的评价工作，国家有关部门和研究机构针对青藏高原的气候、环境、物种、生态等，超前进行了以下几个方面的专题研究：青藏铁路沿线高原生态特征及其对环境的主要影响；高原草原的荒漠化演变及结合铁路施工的防治方案；近代气候条件下高原多年冻土的演化趋势及铁路工程、运营对冻土演化的预测；高原多年冻土区特殊不良地质现象对铁路工程环境的影响等。在超前研究并取得成果的基础上，铁道部和国家环保总局于２００１年２月联合召开了青藏铁路环境保护工作座谈会，青海西藏两省区环保部门和国家林业局、水利部、中科院、环科院、铁科院的有关环保专家，就青藏铁路建设的环境影响评价重点、工作安排和工程环保对策等问题进行了认真的研讨。其后，铁道部、国家环保总局又对《新建铁路青藏线格尔木至望昆段及试验段（站前部分）环境影响评价大纲》进行了评审，并组织路内外专家对青藏线进行了实地生物环境考察和对青藏铁路格拉段《环评大纲》及自然保护区、野生动物通道专题报告进行了审查。根据《环评大纲》编写了《环境保护报告书》，作为制定青藏铁路环保措施的蓝本。
　　各参建单位组织职工认真学习中央领导关于保护青藏高原生态环境的指示精神，学习国家有关环保的政策法规，广泛开展环境保护的宣传教育，建立了环保机构和关于环境保护的规章制度。在施工沿线都树立了样式新颖、立意高雅、内容广泛、发人深省的环保标语牌，“珍惜高原生态，修建环保铁路”“像爱护生命一样爱护环境”“关爱野生动物，呵护每寸绿草”……这些话语营造了浓厚的环保氛围。２００１年９月下旬，国家环保总局领导和青海省环保部门现场考察青藏铁路环保工作后，认为“青藏铁路的环保氛围，是目前国内任何一条在建铁路无法比拟的”。
　　落实建设中的环保措施。铁道部党组对青藏铁路的设计、施工、监理单位提出了“拼搏奉献，依靠科技，保障健康，爱护环境，争创一流”的要求，把环境保护提到前所未有的高度。２００２年４月，青藏铁路建设总指与青海省环保局签订了我国铁路建设史上第一份环境保护责任书，加大了环保行政执法的力度。他们还打破常规，专门设置环境监理站，这在中国铁路建设史上也是第一次，其职责是负责全线环保监控，评估环保效果，定期报告环保状况。该站编制了《施工期环境保护监理细则》。青藏线形成以总指、监理、施工单位为主体的三级环境管理体系，设计、监理、施工各单位都自上而下地建立起了环保组织网络。
　　为了探索高原多年冻土区植被恢复和再造技术，对青藏铁路建设的植被恢复提供技术支持，开工后，青藏铁路建设总指投资立项开展人工植草护坡试验研究、移植乡土草护坡试验研究、高寒草原植被恢复与再造试验研究、高寒草甸植被恢复与再造试验研究等项目。在建设中，总指、设计、监理、施工单位合理规划施工便道、取土场、桥梁施工平面区、机械停放地和职工生活区，严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，在施工便道两侧插上小彩旗或设置侧沟作为路界标志，施工车辆不准越界行驶。施工单位对施工范围内的地表植被先易地假植，待路基边坡成型后及时移植覆盖。
　　青藏高原具有独特的极为珍贵的动物资源，在工程设计中，对穿越可可西里等自然保护区的铁路线路采取了绕避的方案；为了绕避西藏境内林周彭波黑颈鹤自然保护区，选择了羊八井方案。同时，根据青藏铁路沿线野生动物的生活习性、迁徙规律，在相应的地段设置了３３处野生动物通道，以保障沿线野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。
　　青藏铁路穿越昆仑山至唐古拉山长达５５０公里的冻土带。为了保证线路经过区域冻土环境的稳定，避免对沿线原生的自然景观产生影响，对路基填方地段采取集中设置取土场和取（弃）土场远离铁路线路的措施，并做好植被恢复工作。原设计在昆仑山玉珠峰山脚下设置带状取土场，为了保护玉珠峰的自然景观，青藏铁路建设总指组织设计、监理、施工单位对原设计方案进行优化，宁可多走近１０公里运土路程，将该地段取土场选设在线路右侧的荒滩上。对挖方地段，采取在路基基底换填非冻胀土并铺设特殊保温材料，以避免冻土融化而产生路基病害，确保冻土层的稳定。

                                  医疗卫生保一流
　　早在制定青藏铁路可行性方案时，党中央、国务院就提出了“以人为本”的原则，并将做好高原卫生保障工作列为首要任务之一。铁道部部长傅志寰、副部长孙永福每次到青藏铁路检查工作都把医疗卫生保障工作作为重点，并亲自到工地医院了解医疗设备情况和职工身体健康状况。
　　青藏铁路建设总指坚持“以人为本”的管理思想，严格贯彻执行铁道部、卫生部联合下发的《青藏铁路医疗卫生保障若干规定》和铁道部《青藏铁路卫生保障措施》。各参建单位成立了以主要领导为组长、现场指挥长为副组长的“青藏铁路卫生保障领导小组”“卫生防病领导小组”“生活保障领导小组”等机构，制定《青藏铁路卫生保障实施办法》、《青藏铁路建设后送病人规定》，编印《青藏高原卫生防病常识》、《青藏高原职工生活手册》等资料，从组织上、制度上提供医疗卫生保证。开工以来，１．５万多名参建人员在高海拔的青藏高原上施工，迄今无一例高原病亡事件发生。
　　各项目部设立一级卫生所，对高原病和其他疾病及时进行现场医治。各工程单位设立二级工地医院，对卫生所收治的病人进一步治疗或后送高原病治疗中心。青藏铁路建设总指与青海西藏两省区协议建立三级医疗机构，委托兰州铁路局和西藏军区总医院在格尔木、五道梁、沱沱河、安多、那曲等地设立高原病救治站。目前，参建单位的一、二级医疗机构已全部建立，到位医务人员２８８人中高级医务人员占医务人员总数的３６．５％，医务人员与职工之比为１．８４％。各单位还购置了大量的先进医疗设备，中铁三局集团共购置医用高压氧舱６台，配到各施工项目部卫生所；中铁五局集团在昆仑山隧道工地设立了急救中心，配有副主任医师２名、其他医务人员５名和高压氧仓，备有心电图机、心电监护和氧疗室等；中铁二十局集团在风火山隧道进出口设有抢救站，各配有２至３名医务人员和现场抢救药品、器材，还配备了进口救护车，保证伤员能得到及时抢救。
　　考虑到高原劳动环境的不利因素，各单位严格执行有关高原劳动保护规定，积极推行机械化作业，控制劳动强度，禁止加班加点、超时超劳。中铁十二局集团调动５００多台适应高原的设备进场，并使用４０多台世界上最先进的旋挖钻机，大大减少了人工劳动。“世界第一高隧”风火山隧道，轨面海拔４９０５米，空气中含氧量仅为海平面的５２％，为人类生存极限。担负该隧道施工的中铁二十局集团购置了便携式供氧瓶，供隧道施工人员使用，同时投入４００多万元，与北京科技大学联合研制３个风火山医用高原制氧站，可灌充４０升氧气瓶及各种便携式氧气瓶（袋），并可直接向隧道内供氧。
　　“一定要让职工吃好、睡好、休息好！”傅志寰、孙永福每次到现场检查工作，都要求各参建单位要千方百计地安排好职工的伙食，管好职工的住宿，关心职工的健康。青藏线上有种说法叫“吃饭事大”。为了让工地职工能吃上干净、新鲜的食品，各单位在格尔木办起了“食品加工基地”，每天按时把馒头、包子、卤肉等几十个品种的熟食和各种净菜送到远方的各施工现场，做到了蔬菜水果新鲜丰富，一日三餐变化多样。目前工地职工生活多为两菜一汤，能充分保证热量和营养。
　　心血融通青藏路，汗水滴穿昆仑山。２００２年６月２９日，青藏铁路铺轨。现在，南山口青藏铁路铺架基地的轨枕、桥梁堆积如山，平整、结实的路基由南山口一直延伸到望昆车站，架桥机、重型铺轨机早已到位，钉联设备安装调试完毕，日钉联轨排可达１．５公里，１０台东风４型内燃机车经过牵引试验，双机车牵引可满足铺轨需要。青藏铁路全体参建职工正以饱满的热情，投入到新的攻坚战之中。