吃苦在高原 奉献在高原 ---记北京铁城建设监理公司青藏铁路监理站

　　在广袤辽阔的雪域高原上，有一个头戴蓝盔的英雄群体，他们矫健的步履穿行于青藏铁路700公里的江河名川，忙碌的身影装点着万古荒原。他们就是北京铁城监理公司青藏铁路监理站的20名监理工程师。
　　北京铁城监理公司监理站承担着青藏铁路南山口至安多段的铺架、上砟整道、现场制梁制枕的监理任务，沿线海拔从3080米上升到5072米，其间越昆仑，跨风火，翻越唐古拉，穿越无人区，点多线长，高寒缺氧，气候恶劣，工作条件异常艰苦。三年来，他们时刻牢记铁道部领导关于青藏铁路建设的重要指示精神，严格按照监理公司“守法遵约、公正科学、求真务实、优质创新”的质量方针，始终把“一切必须服从于铺架，一切必须服务于铺架，一切必须保证铺架”作为工作的基本思路，为青藏铁路建设构筑起了一道坚不可摧的质量挡墙。
　　把关在青藏线
严格监理保质量。三年来，监理站坚持严字当头重承诺，严把材料进场关，严于旁站勤巡检，严格隐蔽签认制，与施工单位紧密协作，全面加强质量监控。
　　一是把好原材料进场关。2002年6月，监理站在抽查中发现新购进的大约12.5万根弹条因弹程达不到技术标准，准备将该批弹条清退出场。一位负责人找到监理站领导，请求手下留情。监理站的领导耐心地说：“这是国家西部大开发的重点工程，我们现在放你一马，就是放纵你对人民的犯罪。”这位负责人接受了劝告，第二天就把这批不合格弹条全部退了回去。2003年4月26日，一辆满装河砂的卡车开进制枕场存料场，现场监理组长呼军吉在对来料进行检验后，确认其不合格，要求立即清退出场。车主见制枕场不收，调头把河砂拉到制梁场。呼军吉见此情况，一边用电话向监理站汇报，一边跑步到制梁场，向现场监理组通报情况。因为心里着急，呼军吉跑得大汗淋漓，气喘吁吁。在监理站和现场监理的严格督促下，这批河砂被清出了现场，堵住了可能发生的质量漏洞。截至目前，他们现场监理原材料抽查达712次，共清退不合格砂石料4397立方米，不合格粉煤灰273吨，不合格橡胶垫板18万块，不合格弹条12.5万根，不合格钢筋、钢轨93.75吨。
　　二是把好巡视检查关。2001年10月下旬，制梁场和制枕场陆续开工。由于电力供应不足，时常停电，施工单位又对现场预制缺乏经验，对监理控制程序不熟悉，监理站就进行传、帮、带。每当停电时，监理人员都要加大巡检力度，督促启用备用发电机，保证施工生产的连续性，保证工程质量始终处于受控状态。特别是当年11月以后，为了保证冬季混凝土施工质量，总监敬廷银每天22时到第二天2时巡视工地，检查混凝土蒸养温度和冬季施工保证措施的落实情况，不管是飞雪狂舞，还是朔风萧萧，从未间断。副总监李忠龙手指冻得像胡萝卜，现场监理王哲两个耳朵都冻伤了，仍然一丝不苟地坚持工作。
　　2001年11月14日，昆仑山突然发生8.1级地震。当时敬总监正在工地医院输液。灾情就是命令。他拔掉针头，不顾余震，就驱车到各个工点逐一检查现场设备的安全及各种损失情况，并及时汇总上报青藏铁路建设总指挥部。
　　三是把好隐蔽工程检查关。2003年8月，一个单位未报经现场监理检查签认，就进行桥梁锚栓孔锚固。而这项工程属于隐蔽工程，必须经现场监理检查签认后才能进行施工。铺架现场监理李勇知道后，对该单位的现场负责人说：“现在不讲任何原因，必须马上把这8孔
　　桥的锚栓孔混凝土全部凿掉，重新报检，重新施工。”尽管他的脾气比较火暴，对方还是认为言之有理，花了五天的时间才整改结束。三年来，监理站未发生过一起隐蔽工程漏检和代签代检的现象。
　　协调在青藏线
为了进一步提高施工质量，监理站实行超前预设，事前控制。2003年4月，监理站邀请了青藏铁路混凝土耐久性试验中心的专家到南山口举办培训班，监理管段内施工单位领导、总工、生产和质检负责人等47人参加了培训，为提高耐久性混凝土施工质量奠定了坚实的基础。道砟质量是一个重点问题。2003年7月，监理站举办了道砟质量控制培训班，组织相关单位共30多人参加了培训。在青藏铁路建设总指挥部的统一协调下，监理站还组织各预制件施工单位的领导到中铁五局集团、中铁十二局集团和中铁二十局集团的制梁场观摩学习，取长补短，进一步提高了预制件施工质量。
　　主动协调保铺架。铺架是一个系统工程，是一个由多个环节组成的整体，如果哪一个环节出现问题，都将影响铺架进度。在青藏铁路，铺架工程是控制性工程，是重中之重。监理站严格按照“三个一切”的方针，加大协调配合力度，确保铺架施工的顺利进行。2002年7月8日，整个南山口基地停电，制梁场
　　的自备发电机又出现故障，梁装不上去。制梁场向敬总监反映后，他也很着急，本来青藏铁路的有效施工期就短，如果延误了这个黄金施工季节，等到进入冬季，不但现场人员身体吃不消，而且可能影响年度铺架任务。于是，他立即协调中铁一局集团，让他们紧急从远在50公里外的铺架现场调回了一台发电机支援制梁场，解了制梁场的燃眉之急，保证了桥梁供应。
　　2003年3月初，监理站在对各施工单位生产能力和生产进度进行周密核查的基础上，采取倒排工期保铺架的办法，编制了《2003年铺架目标进度控制细化分析报告》，对施工单位每月的生产进度、库存数量都做了详细的估算，有力地配合了各单位的施工生产。根据施工进度，监理站发现制枕场桥枕生产量不能满足钉联需要，为此，他们专门到制枕场召开了3次专题会，要求立即增加桥枕模型。施工单位克服困难，很快就按照要求新增桥枕模型24套，满足了桥枕供应。
　　2003年4月底，铺架翻过昆仑山后，根据当时的实际情况，监理站与中铁一局集团协商，在中铁十二局集团管段组织了3次突击，为铺架在封冻前进入风火山地区赢得了宝贵的20天。2003年9月，铺架进入风火山地区。这一地段桥梁众多，海拔都在4700米以上，高寒缺氧，风力大，是一个“地面植被少，风吹石头跑”的地方，天气就像娃娃的脸，说变就变———5分钟前是晴空万里，艳阳高照，5分钟后有可能就是狂风携带飞石，乌云夹杂冰雹。这是当时铺架施工难度最大、条件最为艰苦的一段。为了保证铺架施工安全，监理站除了增加现场监理人员和加大巡视检查频率外，还先后6次与中铁一局集团和中铁二十局集团进行协调。中铁二十局集团在人力、物力和食宿等方面为铺架创造了许多便利条件。中铁一局集团精心组织施工，该地段铺架施工进展顺利，连创高产，当年10月19日更创下日架梁11孔的最高纪录。11月11日上午，中铁二十局集团铺
　　轨顺利通过世界上最高隧道———风火山隧道。
　　随着铺架的不断延伸，运距的增大，行车运输与线下施工安全的矛盾日益突出，时常发生因线下施工耽误行车的现象，这样既影响铺架施工进度，又存在极大的不安全隐患。2003年5月，监理站编制了《保运输安全促施工生产协议书》，由线上和线下单位签订，铺架监理单位和线下监理单位督促落实。目前，监理站与有关单位在已铺轨地段签订了协议书42份，大大减少了线下施工对运输的影响，从而使线上、线下单位相互推诿扯皮的现象明显减少，为正常施工创造了良好的氛围。
　　奉献在青藏
线蓝盔，在联合国维和部队中意味着和平，而在铁城监理人看来，头上的蓝盔就意味着奉献。监理站的全体监理人员同施工单位一道，夜以继日地战斗在第一线，顶风雪，抗缺氧，为施工单位提供了“全天候、全过程、全方位”的监理服务，使蓝盔在雪域闪闪发光，熠熠生辉。
　　在监理站，参加过青藏铁路一期建设的铁道兵就有6人，敬总监就是其中之一。虽然他们已不再年轻，但转工后的岁月流逝并没有磨掉他们的军人气质，铁道兵艰苦奋斗、勇于奉献、踏踏实实、敢于创新的风采依旧！敬总监到青藏线之前任湖北黄石地方铁路总监。当得知公司要投标青藏线的消息后，他坚决要求重返青藏线。他对公司领导说：“参加了一期铺架我已青春无悔，参加二期铺架我将终生无悔。”
　　记得2003年7月初，他大儿子面临高考，单位又要分配住房，妻子、儿子有时一天5个电话催他回去。当时铺架刚刚开始，处在一个适应和磨合阶段，工作实在离不开。直到7月8日，青藏铁路建设总指挥部的领导无意中得知此事，当时就给他特批了15天假。他回家后，儿子高考已结束，见面第一句话就是：“爸爸，人家同学的父亲在海南都能赶回来，你在格尔木怎么就回不来？”妻子也在一旁抱怨。望着已长得同他一样高的儿子，看看满脸疲惫的妻子，他的心里就像打翻的五味瓶。难道他不爱自己的妻子？不是！难道他不爱自己的儿子？不是！他现在勤奋地工作，正是为了更多的人，正是为了青藏铁路这项千秋伟业！在家只呆了三天，他就匆匆忙忙返回了工地。
　　铺架监理组长谭顺才是1971年入伍的铁道兵，监理公司中标青藏铁路的时候他还在成都监理站工作。当听到消息后，他立即向公司请缨。铺架开始后，他第一个进驻宿营车。2003年7月23日23时左右，架大干沟中桥最后一孔梁。当时正下着大雨，他同施工单位职工一道，坚守在施工现场。在架桥机出梁的过程中，已立好的0号柱下垫木发出轻微的“嚓嚓”声，现场很多人都没有听到。敏锐的职业习惯和丰富的监理经验告诉他，垫木正不堪重负，随时有不均匀下沉的危险。他当机立断，责令立即回梁，在T型桥台的道砟槽内用13根3.2米长的50公斤钢轨，采用上七下六扣轨支垫，耳墙下用管架支撑，而后再立0号柱，保证了铺架施工安全。铺架开工一年多来，他下山轮休的时间累计不足20天。在2003年下山前的体检中，他的血红素、转氨酶、尿蛋白三项指标严重超标，但他从来没有说过一声累，叫过一声苦。由于长年奋战在铺架现场，过度的疲劳使他的体重逐年下降，原来细腻的皮肤也变成了“松树皮”，而他自己却乐观地说：“等铺到安多的时候，我就变成从非洲回来的归国华侨了。”
　　由于青藏线的特殊性，监理站受青藏铁路总指挥部委托，对道砟实行专门监理，王莉燕就是其中一位道砟专业监理工程师。她今年24岁，结婚不到两年，是监理站唯一的女性。由于道砟量大点多线长，实行双向控制，需要在砟场和上砟点来回奔波。2003年8月，同样忙碌的丈夫从陕北洛川专程请假到青藏线来看望她，而她早上6时半就出门，天黑才随运砟车一道回来，中午饭都要丈夫自己去买，更谈不上留下来陪伴丈夫。原来计划请15天假的丈夫，非常善解人意，为了不打扰她工作，三天后，就决定回工地。当丈夫把想法告诉小王时，小王伤心地哭了。第二天，丈夫走的时候，只让小王送到大门口。离别之际，丈夫也哭了。正是无数妻子、丈夫的默默支持，才有千千万万的建设大军奋战高原，奉献雪域。
　　在青藏线的日日夜夜，他们时刻以高昂的精神风貌和科学的工作态度，实践着青藏人“吃苦在高原，奋战在高原，奉献在高原，立功在高原”的铮铮誓言！谱写着建设西部、开发边疆、忍耐奉献、攻坚克险的壮丽篇章！也正由于他们艰苦努力的工作，管段内工程质量全面受控，进度目标全部实现，环境保护成效显著，截至目前累计完成轨枕678384根，桥梁1398孔，正线铺轨302.276公里，站线铺轨16.312公里，铺岔51组，铺砟28万立方米，提前41天完成了年度铺架任务并超额完成1.8公里。监理站2002年获得“建功立业劳动竞赛”第二名，2003年获得青藏铁路“建功立业劳动竞赛”第一名、“建功立业劳动竞赛”先进集体和青海省“先进集体”光荣称号以及全国铁路总工会“火车头奖杯”。其中，敬总监也获得了青海省劳动模范的殊荣。
编后：青藏高原，是一个让无数人向往的圣地。青藏铁路，是一条让无数人希冀的通道。这是一条穿越昆仑山、风火山、唐古拉山甚至无人区的铁路线。为了这条铁路，无数建设者全身心地投入到"风吹石头飞"的万古荒原。为了这条铁路，他们作出了巨大的牺牲---他们最对不住的恐怕就是自己的家人了。哪个父亲不担心孩子的高考，哪对夫妻不想相互陪伴？但是，他们更知道在生命禁区开拓的铁路线是一条造福沿线各族人民的幸福线，因而他们责无旁贷地选择了奉献。