青藏铁路：涌动的人文关怀

人民铁道报
本报记者　杨建光

　　你可能知道青藏铁路是世界海拔最高的铁路、最壮美的铁路、最注重环保的铁路、修建起来最艰辛的铁路，但你可能不知道，青藏铁路还是世界上人文关怀最浓厚的铁路！
　　亿万年前，一片神秘的陆地从浩瀚的古特提斯海中史诗般崛起，不断隆升壮大。永恒的太阳日复一日照耀着这片世界最高、最年轻陆地――雄踞西南边陲的青藏高原。今天，在这片神奇的土地上，一场举世瞩目的人类建设史上的伟大壮举――青藏铁路建设工程正在如火如荼地展开。
　　青藏铁路又被称作“天路”，始为名者已不得而知，但字眼里传递的信息却不禁令人震撼。青藏铁路格（尔木）拉（萨）段，全长1110公里，海拔4000米以上地段960公里；沿线历年平均气温－5℃左右,极端温度－40℃左右；历年平均气压为海平面的55％至72％，空气中的含氧量比海平面少30％至48％。
　　这是一组令人胆寒的数据。青藏铁路要穿越中国最大的无人区――可可西里，一日四季的风火山，海拔5072米的唐古拉山（“唐古拉”是蒙语，意为“鹰飞不过去的地方”），很多地段被视为“生命禁区”。这是一种令人心悸的描述。在这样的环境下筑路，是对人的生理极限的挑战。如何保障建设者的健康和劳动能力，成了修建青藏铁路的三大难题之一。

                                一个都不能少
　　在青藏铁路建设中，人的生命健康被提到了前所未有的高度。多次到青藏铁路建设工地检查慰问的铁道部领导同志强调，不论是正式工、合同工还是民工，凡上青藏线的都是国家的功臣。带来多少人，就带回去多少人，一个都不能少。
　　早在开展青藏铁路建设可行性研究时，党中央、国务院就提出了“以人为本”的原则，并将做好高原卫生保障工作列为首要任务之一。2001年4月，铁道部、卫生部联合颁发了《青藏铁路医疗卫生保障若干规定》。就卫生保障专门做出规定，这在中国工程建设史上还是第一次。
　　数字是枯燥的，但它无疑也最具说服力：青藏铁路全线建立三级医疗机构144个，配备医疗设备3900台（套）。短时间内，20多所医院、10个大型制氧站、25个高压氧舱沿格尔木至拉萨一线排开，成为当地破天荒的重大事件。
　　上山前，从指挥长到普通民工全员体检，建立医疗档案，严格实行阶梯适应制度，有些工程单位要求工地升高100米，职工检查身体一次；职工宿舍供应充足的氧气，每天每人强制吸氧两小时，关键地段的人员每天吸氧8小时；抗高原反应药品分发到每一名参建者手里；海拔4000米？4500米高度重体力劳动每天不超过4小时，铺轨、打隧道4小时一班……一项项得力措施付诸实施。
　　青藏铁路沿线各工地，随处可见高大的彩门、标牌。和多年来全国各地任何大型工程现场一样，书写着气壮山河的豪言壮语。不一样的是，“革命加拼命，拼命干革命”这样的词语销声匿迹了；见得到“献青春”，但没见到“洒热血”；“一不怕苦，二不怕死”被“以人为本，保障健康”取而代之。建设者们以伟大的奉献精神正为青藏铁路付出大量牺牲，比如健康、亲情、学业、利益等等，但员工的生命被全力保护。在青藏线上，生命意识的全面渗透和升华，已是今非昔比。有文记载，康藏公路建成之后，4000多名官兵为之捐躯，参加施工的人员每10个人就有一个倒在工地上，在平均每公里的路段上就竖起两座墓碑。受伤和病残人数无法统计，仅通车后在昌都等待救护的伤病员就达900多人。而今，新华网拉萨2003年5月29日电文称：自青藏铁路开工以来，还没有一人因为高原病死亡。

                                吃饭成了大事
　　“吃饭”对于日渐富裕的人们来说，可能算不上一个什么问题。但在青藏线，这却并不是个简单的问题。由于高原缺氧，导致人们食欲不振，身体机能下降。因此，让工人们吃得饱、吃得好，就成了青藏铁路上常抓不懈的一件大事。
　　唐古拉山腹地，中铁十六局集团五公司机械队承担青藏铁路第16标段的路基土石方施工任务。刚刚上到高原，面对丰盛的菜肴，很多职工却根本吃不下。机械队党支部为此专门开会研究，号召党员“带头吃饭”。在青藏铁路建设中，还有不少关于“吃”的故事：在中铁一局集团的南山口铺架基地，指挥部规定每个职工每天要喝一袋鲜奶，被称作“牛奶工程”；中铁五局集团工人们的三餐标准，都由专门的营养师制订；在海拔4700米的清水河特大桥工地，由于气压不够，中铁十二局集团在山下把米饭煮好、馒头蒸好，再拉到山上加热后给职工吃……
　　说到吃饭，这里还有个过去的故事：高原的艰苦是难以想象的。当年吴克华司令员要到昆仑山下的某部十一连检查工作，临行前，师长朱章明亲自打电话给那个连的连长：“司令员年龄大了，身体不好，中午多搞几个菜呀。”没有想到，中午饭除了干菜还是干菜。当着吴克华的面，师长也没有忍住火，桌子拍得震天响：“老子把你这个连长撤了，这不是给铁七师丢人吗？”连长委屈地流下眼泪：“师长，我们半个月没有吃上菜了，司令员来，全连人非常高兴，把库存的干菜全部拿了出来。”师长哭了。司令员流泪了，他向全连战士鞠了一躬：“责任在我，我把你们派到昆仑山上，而后勤服务没有跟上，我向同志们检讨。”当他低下雪山般的头颅的时候，全连哭泣声一片……此情此景，在今天的青藏铁路建设工地已成为遥远的故事。
　　如今，沿线施工单位几乎都在格尔木建起了后勤基地。在青藏铁路建设者心中，格尔木市不仅仅是运筹帷幄的“总指挥部”，更是提供衣食补给的“总后勤部”。在这里，所有的蔬菜和鸡鸭鱼肉清理干净后，全部被封上了保鲜膜。这些半成品运到工地后，只要清水冲洗一下就可以下锅。同时，由于集体采购，职工们可以花同样的钱吃到更丰盛的伙食。“一定要让工人们吃好”，铁道部领导每次到现场检查工作，都要交代这么一句话。

                                   让孤寂走开
　　青藏高原古朴荒凉，大多地段是无人区。开工之初，这里没有人家，没有商店，没有电视，不通电话，手机毫无用武之地。远离内地繁华都市的人们，精神上、心理上最难忍受的就是孤寂。
　　在关心职工物质生活的同时，青藏铁路建设单位也格外关注职工的精神需求。各参建单位普遍开展了工地生活、工地卫生、工地文化的“三工建设”活动，以丰富职工的精神文化生活。“让工人们不再寂寞”成了工地上一句响亮的口号。
　　有的单位与铁通公司联系，把程控电话安到了工地，并为职工办理“亲情卡”，使他们经常可以和家人通话，交流感情；有的单位在格尔木市设立休整基地，让山上职工定期轮换到基地休整，调养身心，补充体力；有的单位建起职工文化室，开展了工地摄影展、“我爱青藏铁路”征文赛、卡拉0K演唱会等活动。很多工程局在工地置办了电视机、ＤＶＤ机，安装了闭路电视接收天线。棋牌比赛、文艺会演经常举行，打台球、投飞镖等活动很受欢迎。中铁四局集团决定，每个工人每月可用指挥部的卫星电话免费通话３分钟。很多职工迎着雪花站在海拔４７００多米的工地上，听到遥远的亲人的声音，不免激动落泪。他们亲切地称之为“温馨三分钟”。
　　现代文明与荒漠联姻，建设者们开始远离孤寂。
　　点点滴滴的细节，无不浸透着浓浓的人文关怀。从以往强调超越自然的“人海战术”“人定胜天”到如今尊重科学规律的“以人为本”，这中间体现的正是人们对生命价值的认识，正是党和政府对广大职工的爱护，正是我们整个社会的进步！
　　工人日报社总编辑盛明富深入青藏工地采访时发出这样的感叹：草木动物皆生灵，惟有环保意识的觉醒方有自然文明的持续发展；干部工人皆主人，惟有生命意识的全面渗透和升华才能推动现代文明的进步。