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中华人民共和国铁道部发展计划司
计综函[2004]10号
哈尔滨、沈阳铁路局、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司，部工程管理中心：
现将《国家发展改革委关于下达2004年第一批新开工固定资产投资大中型项目计划的通知》(发改投资[2004]75号)转发给你们，请按照执行。有关投资计划的安排另文下达。
二○○四年一月二十日
国家发展和改革委员会文件
发改投资[2004]75号
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国家发展改革委关于下达2004年第一批新开工固定资产
投资大中型项 目计划的通知
水利部、铁道部，国家电网公司、中国华能集团公司、中国大唐集团公司，内蒙古自治区、山东省、湖南省、云南省、贵州省、大连市计委（发展改革委）：
现将2004年第一批新开工固定资产投资大中型项目计划下达给你们，请你们按照国家有关建设项目管理的要求，加快工程进度，确保工程质量，控制工程投资。
现随文下达水利部2004年中央预算内专项资金3096万元，专项用于黄河西霞院反调节水库项目建设。
附表：2004年第一批新开工固定资产投资大中型项目计划
（此页无正文）
二○○四年一月十三日 2004年第一批新开工固定资产投资大中型项目计划
2004年第一批新开工固定资产投资大中型项目计划
（铁路部分）
项目名称 |
建设性质 |
建设规模 |
建设起止年限 |
投资来源 |
总投资（万元） |
到 2003 年底累计完成（万元） |
2004 年计划 |
备注 |
投资
（万元） |
主要建设内容 |
烟台至大连铁路轮渡 |
新建 |
蓝烟铁路珠玑站至轮渡码头新建线路 11.9 公里 ，旅顺铁路长岭子站至轮渡码头新建线路 23.3 公里 ，轮渡码头、工作船码头各一个，初期购置渡船 3 艘，以及配套设施 |
2003-
2006 |
中央专项基金
地方机动财力
企业自有
工行贷款 |
2,089,600
254,600
81,600
42,000
18,000
113,000 |
45,000
35,000
20,000
15,000 |
430,000
110,000
40,000
50,000
20,000 |
线下、码头等工程施工，渡船建造 |
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万州至宜昌铁路 |
新建 |
新线 380 公里 |
2003-
2008 |
中央专项基金
开行贷款
利用外资 |
1,670,000
657,000
600,000
413,000 |
10,000
10,000 |
250,000
230,000
20,000 |
线下工程施工 |
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哈尔滨铁路枢纽王岗至万乐联络线 |
新建 |
新建线路 35.6 公里 ，新建特大桥 6 座 |
2003-
2006 |
中央专项基金
开行贷款 |
165,000
81,000
84,000 |
|
70,000
35,000
35,000 |
线下工程基本完成，站后工程施工 |
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项目简介：
1、烟大轮渡：烟台至大连轮渡纵贯渤海海峡，海上距离约80海里。烟台至大连轮渡是规划中沿海铁路通道的组成部分，也是1997年12月国务院批准的东北至长江三角洲地区陆海铁路通道总体规划中5个子项目之一。东北地区、山东省及长江三角洲地区之间，经济互补性很强，物资和人员交流较为频繁。长期以来，由于受地理条件限制，大量客货交流需绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比经烟大轮渡运输，绕行距离约在600公里至1000公里左右。据统计，目前经山海关绕道运输的铁路货运量达600多万吨，既延长运输时间，增大运输费用，降低产品竞争力，也加剧了南北铁路干线运输紧张局面。因此，尽快建设烟台至大连轮渡，贯通东北至长江三角洲地区陆海铁路通道，对于缩短铁路运输距离，降低社会运输成本，促进区域经济协调发展和优势互补，密切地区间物资交流，完善沿海综合运输体系具有重要作用。
2、宜万铁路：宜昌至万州铁路位于渝东、鄂西地区，西起达万铁路万州站，东接鸦宜铁路花艳站，是规划沪汉蓉通道的重要组成部分，进出川渝地区的东通道之一，也是加强西部与东部联系的重要纽带。建设宜万铁路将形成川渝地区新的对外通道，对增强路网机动灵活性，扩大川渝地区东出运输能力，有效缓解襄渝线的压力具有重要作用。线路西起达万铁路的万州站，向东跨长江经五桥、罗田，进入湖北省境内，穿齐岳山山脉后向东经利川、恩施，跨清江至建始，沿318国道穿贺家坪，再跨长江接入鸦宜铁路的花艳站，全长386公里。线路位于鄂西长江与清江分水岭的低山和中高山的半坡区，山高壁陡，河谷深切，地形极其困难，地质十分复杂，岩溶、顺层、滑坡和断层破碎带等主要不良地质现象分布广泛，桥隧总长约250公里，占线路总长的64.8％，工程十分艰巨。
3、王万联络线：哈尔滨铁路枢纽位于我国东北部地区，衔接哈大、滨洲、滨北、滨绥及拉滨等五条铁路干线，是连接东北及全国铁路网、沟通东北亚各国经贸往来的枢纽中心，在东北铁路网中占有十分重要的地位。哈尔滨铁路枢纽新建王岗至万乐联络线，可以形成枢纽内跨越松花江的第三铁路桥，对分流滨洲、滨北线直通货物列车，缓解既有松花江桥能力紧张状况，增强枢纽运输组织灵活性，适应东北地区经济的发展具有重要作用。新建松花江第三铁路特大桥，采用距城市四环路松花江大桥上游4.5公里双线桥位方案，孔跨布置及结构形式在下阶段进一步研究研定。万乐站进出站疏解线路采用外包滨洲线方案。王岗站进站线路采用在长春端哈大线上下行疏解线间引入方案，王万上行线利用预留车挡位置接轨，王万下行线与哈大上行疏解线在站内接轨。
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